充電樁，其功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區停車場或充電站內，充電樁核心部件廠家表示可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁設備本身并沒有太高的技術含量，標準統一，兼容性好，質量穩定，施工得當就可以。競爭差異主要體現在所生產設備的穩定性、成本的控制、口碑和招投標能力。
充電運營則關系很多方面。充電運營的基本盈利模式有：服務費、電力差價、增值服務，還有即將出臺的補貼。作為一個新興的行業，又是涉足管控的電力行業，服務費和電價都受到指導，無法自由定價，補貼幾何也未見具體數目，增值服務的空間和各種商業拓展依然在摸索中，所以雖然大量的充電樁正在快速建設中，但這個充電運營這個行業本身卻充滿了各種不確定性。
目前有四種建設運營模式：政府主導、企業主導、混合模式、模式。
①政府主導：由政府投資，運營。優點是推進力度強，缺點是財政壓力大，運營效率低下，不一定適應市場化。
②企業主導：由企業投資運營，與電動車銷售，充電樁生產搭配。優點是運營管理效率高，缺點是缺乏統一管理，可能產生無序競爭。
③混合模式：由政府參與扶持，企業負責建設。優點是能使政府和企業產生互補，更快推進產業發展，但缺點是受政策影響較大。
④模式：由整合政府、企業、社會等多方力量共同參與。優點是能夠提高社會資源利用率，適應市場，注重用戶需求，缺點是各方利益整合有難度，終還是要靠政策的引導。
我們很容易發現，就當前的充電樁產業來說，受到政策的影響非常大。層面的精神和文件比較明確，但在地方的政策細則出臺前，實際上我們還無法做出量化的分析和的判斷。
充電運營則關系很多方面。充電運營的基本盈利模式有：服務費、電力差價、增值服務，還有即將出臺的補貼。作為一個新興的行業，又是涉足管控的電力行業，服務費和電價都受到指導，無法自由定價，補貼幾何也未見具體數目，增值服務的空間和各種商業拓展依然在摸索中，所以雖然大量的充電樁正在快速建設中，但這個充電運營這個行業本身卻充滿了各種不確定性。
目前有四種建設運營模式：政府主導、企業主導、混合模式、模式。
①政府主導：由政府投資，運營。優點是推進力度強，缺點是財政壓力大，運營效率低下，不一定適應市場化。
②企業主導：由企業投資運營，與電動車銷售，充電樁生產搭配。優點是運營管理效率高，缺點是缺乏統一管理，可能產生無序競爭。
③混合模式：由政府參與扶持，企業負責建設。優點是能使政府和企業產生互補，更快推進產業發展，但缺點是受政策影響較大。
④模式：由整合政府、企業、社會等多方力量共同參與。優點是能夠提高社會資源利用率，適應市場，注重用戶需求，缺點是各方利益整合有難度，終還是要靠政策的引導。
我們很容易發現，就當前的充電樁產業來說，受到政策的影響非常大。層面的精神和文件比較明確，但在地方的政策細則出臺前，實際上我們還無法做出量化的分析和的判斷。
