新能源充電樁的基本組成：電動汽車充電樁主要由樁體，電氣模塊，計量模塊等部分組成。通常，它具有電能計量，計費，通信和控制等功能。
我國對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略需求非常明確，支持新能源汽車的充電樁政策也非常堅定。自2014年以來，相繼出臺了相關(guān)的獎勵政策，包括中央財政和地方政府對補貼基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)補貼，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會在社區(qū)的積支持下發(fā)布了安裝家庭充電樁的政策以及對社區(qū)的支持。為電網(wǎng)公司等運營商大規(guī)模投入公共充電樁的建設(shè)。
從能源局獲悉，2017年，我國將努力增加80萬個充電樁，其中70萬個樁和10萬個公共樁。北京，上海，廣州，深圳等城市的公共收費網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成。
充電樁產(chǎn)業(yè)鏈中的重要角色包括：充電運營商，設(shè)備制造商以及連接設(shè)備制造商和運營商的集成運維平臺。這三個角色都起著重要作用，并且經(jīng)常相互重疊。
充電樁設(shè)備本身技術(shù)含量不高，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，兼容性好，質(zhì)量穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)合理。競爭差異主要體現(xiàn)在生產(chǎn)設(shè)備的穩(wěn)定性，成本控制，聲譽和投標(biāo)能力上。
實際上，我國并非不乏收費之地，但缺乏有效的運作模式。公共充電設(shè)施注重建設(shè)而不是操作，許多充電樁都未使用。操作模型的開發(fā)已成為普及充電樁的重中之重。
新能源充電樁充電業(yè)務(wù)的基本利潤模型包括：服務(wù)費，電價差，增值服務(wù)和即將到來的補貼。作為新興產(chǎn)業(yè)，它也參與了控制的電力行業(yè)。服務(wù)費和電價在的指導(dǎo)下，不能隨意設(shè)定。增值服務(wù)和各種業(yè)務(wù)發(fā)展的空間仍在探索中，因此盡管大量充電樁正在快速建設(shè)中，但充電運營行業(yè)本身充滿不確定性。
新能源充電樁當(dāng)前有四種建設(shè)和運營模式：政府主導(dǎo)，企業(yè)主導(dǎo)，混合模式，模式和用戶模式。
從能源局獲悉，2017年，我國將努力增加80萬個充電樁，其中70萬個樁和10萬個公共樁。北京，上海，廣州，深圳等城市的公共收費網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成。
充電樁產(chǎn)業(yè)鏈中的重要角色包括：充電運營商，設(shè)備制造商以及連接設(shè)備制造商和運營商的集成運維平臺。這三個角色都起著重要作用，并且經(jīng)常相互重疊。
充電樁設(shè)備本身技術(shù)含量不高，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，兼容性好，質(zhì)量穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)合理。競爭差異主要體現(xiàn)在生產(chǎn)設(shè)備的穩(wěn)定性，成本控制，聲譽和投標(biāo)能力上。
實際上，我國并非不乏收費之地，但缺乏有效的運作模式。公共充電設(shè)施注重建設(shè)而不是操作，許多充電樁都未使用。操作模型的開發(fā)已成為普及充電樁的重中之重。
新能源充電樁充電業(yè)務(wù)的基本利潤模型包括：服務(wù)費，電價差，增值服務(wù)和即將到來的補貼。作為新興產(chǎn)業(yè)，它也參與了控制的電力行業(yè)。服務(wù)費和電價在的指導(dǎo)下，不能隨意設(shè)定。增值服務(wù)和各種業(yè)務(wù)發(fā)展的空間仍在探索中，因此盡管大量充電樁正在快速建設(shè)中，但充電運營行業(yè)本身充滿不確定性。
新能源充電樁當(dāng)前有四種建設(shè)和運營模式：政府主導(dǎo)，企業(yè)主導(dǎo)，混合模式，模式和用戶模式。
