隨著新能源汽車的迅速發(fā)展，充電樁成為了這個時代的新寵。電動車充電樁建設也存在著問題，為了充電，很多人可能繞大半個區(qū)去找充電樁，不僅浪費資源，更讓人感覺頭疼。針對目前的處境可以怎么解決充電樁問題呢?，跟著充電樁核心部件廠家來了解一下吧。
充電樁目前主要面臨著四個難題，就是土地、成本、服務能力、便利程度，導致現(xiàn)在充電樁建設供應不上電動汽車的充電。
1、既然在充電站建設存在眾多問題，我們就需要換個思路去思考，在充電基礎設施中，重要的設備是充電樁，我們完全可以把一個充電站轉(zhuǎn)化成若干個充電樁進行分布式建設，這樣分布式建設的充電樁所具有的土地占用少、成本低、建設周期短等優(yōu)勢可以充分展現(xiàn)出來，避免了傳統(tǒng)充電站建站的種種缺陷。
2、現(xiàn)階段處于新能源汽車推廣進程中，目標客戶群體比較固定，主要集中在公共交通領域、特定行業(yè)領域和部分私家用車，其運行規(guī)律、使用習慣、停放地點及時間等方面都具有規(guī)律性，充電基礎設施的建設需要更加貼近用戶，滿足用戶的需求，根據(jù)用戶使用特點匹配建設充電樁群。例如特斯拉在充電基礎設施建設中采取了目的地充電的模式，使充電基礎設施布局更加貼近用戶，取得了很好的效果。
3、由于受土地因素影響程度小，分布式充電樁群的建設模式在城市充電基礎設施規(guī)劃過程中就具備了較強的彈性，可以根據(jù)用戶需求變化，調(diào)整充電樁群的布局，即使充電樁需要遷移，也比充電站搬遷要容易的多，設備的復用率也高，這也某種程度體現(xiàn)了地方政府新能源推廣方案提到的“樁隨車走”的要求。
4、分布式充電樁群建設要強調(diào)網(wǎng)絡的概念，前期可能是幾個點，隨著用戶增加，規(guī)模擴大，從點到面，形成一個城市服務網(wǎng)絡，這才是未來城市充電基礎設施的生態(tài)結(jié)構(gòu)，當然誰的網(wǎng)絡建得早、規(guī)模大、服務水平高，誰就占領了未來行業(yè)領域的高地。
5、由于分布式充電樁群具有無人值守、用戶自助式操作的特點，充電樁需要具備較高的安全等級、友好的操作界面以及智能化的服務終端，并且需要配置監(jiān)控平臺和運營維保團隊，這些是分布式充電樁群網(wǎng)絡需要具備的重要功能。
充電樁目前主要面臨著四個難題，就是土地、成本、服務能力、便利程度，導致現(xiàn)在充電樁建設供應不上電動汽車的充電。
1、既然在充電站建設存在眾多問題，我們就需要換個思路去思考，在充電基礎設施中，重要的設備是充電樁，我們完全可以把一個充電站轉(zhuǎn)化成若干個充電樁進行分布式建設，這樣分布式建設的充電樁所具有的土地占用少、成本低、建設周期短等優(yōu)勢可以充分展現(xiàn)出來，避免了傳統(tǒng)充電站建站的種種缺陷。
2、現(xiàn)階段處于新能源汽車推廣進程中，目標客戶群體比較固定，主要集中在公共交通領域、特定行業(yè)領域和部分私家用車，其運行規(guī)律、使用習慣、停放地點及時間等方面都具有規(guī)律性，充電基礎設施的建設需要更加貼近用戶，滿足用戶的需求，根據(jù)用戶使用特點匹配建設充電樁群。例如特斯拉在充電基礎設施建設中采取了目的地充電的模式，使充電基礎設施布局更加貼近用戶，取得了很好的效果。
3、由于受土地因素影響程度小，分布式充電樁群的建設模式在城市充電基礎設施規(guī)劃過程中就具備了較強的彈性，可以根據(jù)用戶需求變化，調(diào)整充電樁群的布局，即使充電樁需要遷移，也比充電站搬遷要容易的多，設備的復用率也高，這也某種程度體現(xiàn)了地方政府新能源推廣方案提到的“樁隨車走”的要求。
4、分布式充電樁群建設要強調(diào)網(wǎng)絡的概念，前期可能是幾個點，隨著用戶增加，規(guī)模擴大，從點到面，形成一個城市服務網(wǎng)絡，這才是未來城市充電基礎設施的生態(tài)結(jié)構(gòu)，當然誰的網(wǎng)絡建得早、規(guī)模大、服務水平高，誰就占領了未來行業(yè)領域的高地。
5、由于分布式充電樁群具有無人值守、用戶自助式操作的特點，充電樁需要具備較高的安全等級、友好的操作界面以及智能化的服務終端，并且需要配置監(jiān)控平臺和運營維保團隊，這些是分布式充電樁群網(wǎng)絡需要具備的重要功能。
