隨著新能源電動汽車的普及和發(fā)展，我們必須對新能源電動汽車的“加油站”充滿興趣。今天，我們將普及一些合肥充電樁的知識。
交流樁實(shí)際上僅把市電（220VAC或380VAC）通過轉(zhuǎn)接頭輸入到電動汽車，然后再通過車載充電機(jī)將交流電變換為直流電給電池充電。直流充電樁會將市電交流電源轉(zhuǎn)換為直流電，然后通過實(shí)時(shí)與車上的BMS通訊，調(diào)整輸出電壓和輸出電流到車上的動力電池。為此充電樁按電源分為交流樁和直流樁。
怎么選擇充電樁？
根據(jù)電動車的充電口結(jié)合實(shí)際情況選擇。一般混合動力乘用車只有一個交流充電口，只能用交流電充電；純電動乘用車有2個充電口，一個交流接口（接交流充電樁），一個直流接口（接直流充電樁）；大巴車只有直流口，由于直流充電槍單槍Z大電流為250A，那么電池包容量較大的大巴車會有一個以上的直流充電口。
一個直流充電樁主要由哪些部件組成？
簡單理解：模塊、主控板、通訊板、人機(jī)界面、充電槍、計(jì)費(fèi)系統(tǒng)、空開、防雷、泄放電阻、絕緣檢測等。
一般電動車需要充電多久？
以開瑞K60EV為例：電池包容量為51kw.h，充電樁功率為120kw雙槍。雙槍同時(shí)使用模式下，單槍60kW；51kw.h÷60kw=51分鐘左右；單槍使用模式下，120kW輸出；51kW.h ÷120kw=25分鐘左右。
充電樁功率越大是不是充電速度越快？
舉個例子，開瑞K60的電池包容量為51kw.h，采用60kw的樁充電需要充電時(shí)間約為1個小時(shí)，采用120KW的樁充電時(shí)間約為0.5小時(shí)，這個意義上來說是功率越大充電速度越快，但如果充電樁功率提升到160kw，充電時(shí)間還是0.5小時(shí)。嚴(yán)格意義上來說，充電速度的快慢是由電池的性能來決定的，電池本身對外來充電電流不拒絕，自己沒有管控能力，但大電流充電會讓電池產(chǎn)生很大的熱量，無法及時(shí)散發(fā)出去會損壞，所以增加BMS系統(tǒng)對充電功率和電流等實(shí)時(shí)有效管控和限制，達(dá)到一個Z佳狀態(tài)。當(dāng)充電功率太大超過BMS管控的限額值后，再大的充電功率都無效。
目前電動汽車行業(yè)瓶頸是什么？
充電樁數(shù)量偏少是一個方面，但Z主要的瓶頸是行駛里程較短，充電時(shí)間過長，價(jià)格較為昂貴；里程較短主要是因?yàn)殡姵氐哪芰勘取⒛芰棵芏缺容^低；功率比和功率密度較低；深度放電能力差導(dǎo)致壽命偏短；自放電偏高充電銷量較低；可回收性差幾個方面導(dǎo)致的。充電時(shí)間過長是因?yàn)殡姵爻潆姲l(fā)熱問題沒有解決，主要是因?yàn)殡姵氐募夹g(shù)沒有得到有效突破。
充電樁的功能與加油站內(nèi)的加油機(jī)相似。它可以固定在地面或墻壁上，安裝在公共建筑（公共建筑、購物中心、公共停車場等）停車場或充電站，可根據(jù)不同電壓等級為各種類型的電動汽車充電。
交流樁實(shí)際上僅把市電（220VAC或380VAC）通過轉(zhuǎn)接頭輸入到電動汽車，然后再通過車載充電機(jī)將交流電變換為直流電給電池充電。直流充電樁會將市電交流電源轉(zhuǎn)換為直流電，然后通過實(shí)時(shí)與車上的BMS通訊，調(diào)整輸出電壓和輸出電流到車上的動力電池。為此充電樁按電源分為交流樁和直流樁。
怎么選擇充電樁？
根據(jù)電動車的充電口結(jié)合實(shí)際情況選擇。一般混合動力乘用車只有一個交流充電口，只能用交流電充電；純電動乘用車有2個充電口，一個交流接口（接交流充電樁），一個直流接口（接直流充電樁）；大巴車只有直流口，由于直流充電槍單槍Z大電流為250A，那么電池包容量較大的大巴車會有一個以上的直流充電口。
一個直流充電樁主要由哪些部件組成？
簡單理解：模塊、主控板、通訊板、人機(jī)界面、充電槍、計(jì)費(fèi)系統(tǒng)、空開、防雷、泄放電阻、絕緣檢測等。
一般電動車需要充電多久？
以開瑞K60EV為例：電池包容量為51kw.h，充電樁功率為120kw雙槍。雙槍同時(shí)使用模式下，單槍60kW；51kw.h÷60kw=51分鐘左右；單槍使用模式下，120kW輸出；51kW.h ÷120kw=25分鐘左右。
充電樁功率越大是不是充電速度越快？
舉個例子，開瑞K60的電池包容量為51kw.h，采用60kw的樁充電需要充電時(shí)間約為1個小時(shí)，采用120KW的樁充電時(shí)間約為0.5小時(shí)，這個意義上來說是功率越大充電速度越快，但如果充電樁功率提升到160kw，充電時(shí)間還是0.5小時(shí)。嚴(yán)格意義上來說，充電速度的快慢是由電池的性能來決定的，電池本身對外來充電電流不拒絕，自己沒有管控能力，但大電流充電會讓電池產(chǎn)生很大的熱量，無法及時(shí)散發(fā)出去會損壞，所以增加BMS系統(tǒng)對充電功率和電流等實(shí)時(shí)有效管控和限制，達(dá)到一個Z佳狀態(tài)。當(dāng)充電功率太大超過BMS管控的限額值后，再大的充電功率都無效。
目前電動汽車行業(yè)瓶頸是什么？
充電樁數(shù)量偏少是一個方面，但Z主要的瓶頸是行駛里程較短，充電時(shí)間過長，價(jià)格較為昂貴；里程較短主要是因?yàn)殡姵氐哪芰勘取⒛芰棵芏缺容^低；功率比和功率密度較低；深度放電能力差導(dǎo)致壽命偏短；自放電偏高充電銷量較低；可回收性差幾個方面導(dǎo)致的。充電時(shí)間過長是因?yàn)殡姵爻潆姲l(fā)熱問題沒有解決，主要是因?yàn)殡姵氐募夹g(shù)沒有得到有效突破。
