傳聞點燃近百億市場遐想就在不久之前，一則關于《京津冀及周邊地區2017年大氣污染防治工作方案（征求意見稿）》中，要求北京及周邊27座城市在2017年年底前，將出租車更換為純電動汽車的傳聞刷爆了朋友圈，而這引發了業內的強烈反應。

有業內分析人士指出，據測算，目前在北京市投入運營的新能源計程車主要是北汽新能源、長安汽車、比亞迪等，平均每輛車的采購價格在14萬元人民幣左右，若北京市計程車全部實現“油換電”的市場規模將超過90億元人民幣。而百億規模的巨大蛋糕自然引發了廣泛討論。

隨即，該則傳聞遭到了“辟謠”，有媒體披露，未來并不是將北京及周邊的出租車全部更換為純電動車，而是新增和置換的車輛要統一更換為純電動汽車。《工作方案》中提出的要求，北京市新增和淘汰更新的出租車應全部更換為電動車，其他城市積推進出租車更換為電動車或新能源車；各地督促在用燃油和燃氣出租車，定期更換三元催化器。

那么，我們究竟離出租車的“油換電”有多遠？出租車油換電背后有著怎樣的故事？近日，國新辦舉行交通運輸推進供給側結構性改革發布會，而就在這個新聞發布會上，出席會議的交通部相關領導給出了明確的答案。

交通部點贊太原模式在新聞發布會上，交通運輸部副部長劉小明在回答記者有關出租車“油換電”問題時，明確表達了交通部對于這項工作的力挺，“（您剛才提到20余個城市都提出）要更新出租車為新能源汽車，我可以告訴你，可能在做這方面工作的城市可能還要多”劉小明確認，“這些工作我們都在積地推動，可能會在更大的范圍還會有更好的結果。”

他明確表態，“新能源汽車的推廣和應用，是作為我們科技創新、綠色發展非常重要的一項內容，交通運輸部高度重視新能源汽車的推廣應用，將其作為節能減排、空氣治理和推動行業轉型的重要抓手。”

值得注意的是，其實早在2015年開始，北京市已經開始嘗試通過財政補貼的方式，嘗試推進出租車“油改電”的新政。同年4月份，北京市人民政府辦公廳發布《關于對出租汽車提前報廢或更新實施相關鼓勵措施的通知》。

通知規定，凡2015年5月1日前注冊登記的出租汽車，更新為符合上述要求的純電動汽車，在、地方財政按照1:1比例予以購車補貼及免征車購稅的基礎上，對純電動出租汽車新車購車價格與市交通運輸管理部門確定的普通汽油出租汽車各車型新車平均價格的差價予以補貼，差價不高于5萬元的，予以全額補貼；差價高于5萬元的，每車予以5萬元補貼。

幾乎就在同一時間，山西省太原市出租車“油換電”的步伐邁得更快，更為。自2015年起，太原開始把出租車陸續更換為比亞迪純電動出租車，截止2016年12月，全市8200余輛出租車全部更新完畢，太原成為國內實現出租車全電動化的城市，也是世界純電動出租車保有量大的城市。

而在太原市推進出租車“油換電”的過程中，交通運輸部部長李小鵬恰恰在山西省任職，在履新交通運輸部部長之前，其曾經擔任山西省省長一職，而在這次新聞發布會上，李小鵬也表示，“我曾經擔任過山西省省長，在我擔任山西省長期間，我積推動太原市出租汽車更換為新能源汽車、電動車代替過去傳統燃油車。”表明了自己對于這項工作思路的認可。

劉小明也在這次發布會上特別提及了“太原模式”，他舉例太原市的做法時表示，“現在有一個城市已經全部實現新能源車，就是山西太原，所有的出租車都已經更新成新能源汽車，而且都是純電動車輛。”顯然，未來太原模式或將成為交通部推進出租車“油換電”的標桿樣本。

根據劉小明介紹，交通部對于新能源出租車和物流車的“小目標”是，“2020年新能源城市的公交車達到20萬輛，新能源出租汽車和城市物流配送車輛要達到10萬輛的發展目標?！?/span>

而對照此目標，目前的基本態勢是公交車和物流配送車基本接近完成了既定目標，分別實現了16萬輛和9.4萬輛，但新能源出租車還有8.2萬輛的距離。“截止到去年年底，也就是2016年底，全國新能源公交車的總量已經超過了16萬輛，新能源出租汽車已經達到了1.8萬輛，新能源的城市物流配送車輛已經達到了9.4萬輛?！?/span>

這也就意味著，從2017年到2020年，交通部至少要“保底”實現8.2萬輛新能源（電動）出租車的任務。顯然，這并不是一個很難實現的目標，根據測算，僅僅《工作方案》中所涉及的28個城市，其出租車保有量就約為18萬輛。

眾所周知，當前我國新能源汽車發展具有較強的政策驅動特征，而隨著補貼政策的逐漸退坡，私人購車領域或將進入到一個相對低迷的階段，此時對于包括出租車在內的城市公交系統的純電動車型的鋪設，勢必對穩定整個新能源汽車市場的“培育期”有積的刺激作用。

當然，大面積推廣出租車的“油換電”模式依舊有很多現實的課題亟待解決，有專家就認為，成本將是橫在出租車“油換電”面前的一道門檻，短期內電動出租車與燃油出租車相比，還不能完全滿足出租汽車公司的正常運營要求，其中購車成本大幅增加對出租汽車公司的成本控制形成了嚴峻考驗。 除此之外，充電樁過少，充電時間太長和續航里程也考驗著這項政策能否真正落地。

車企屯兵 搶占技術制高點事實證明，傳聞并非空穴來風，而政策的風向標也日趨明朗。對于不少車企而言，能否“捷足先登”就關乎競爭的成敗了。

根據汽車頭條APP記者走訪，有的新能源車企早在去年就開始布局新能源出租車市場，以北汽新能源為例，其就力推換電方式的純電動出租車，北汽內部人士對汽車頭條APP透露，到2020年，北京汽車集團將在全國推廣30萬輛以上換電出租車、打造不少于2000座充換電站群。而針對目前業內普遍擔憂的高成本困局，北汽認為通過換電模式可以有效解決這一難題。

其內部人士為記者算了本賬，目前出租車平均每年的運營里程在10萬公里以上，一般燃油出租車的報廢年限在6年左右，而換電出租車通過循環更換電池，可以滿足出租車運營8年的需求，延長的2年使用年限可以使車輛的年均折舊攤銷費用降低1/3。

而作為新能源汽車領域的巨頭——比亞迪也對這塊市場蛋糕“志在必得”，比亞迪董事長王傳福在今年1月份接受采訪時，明確表態，“到2018年，在公交這個領域內，燃油車會面臨退出，出租車可能是下一個領域，我相信在未來3年時間里，出租車電動化會進入一個快車道?！?/span>

而憑借著豐富的技術積累，比亞迪的e6純電動出租車有著較長的續航里程，這使得其對于搶占市場有了一定的底氣。就在新聞發布會提及的太原模式中，背后則是比亞迪的“身影”。根據比亞迪內部人士介紹，在太原市開展的總計8200多輛出租車的更換工作，就是將傳統出租車全部更換為比亞迪純電動出租車。